这艘日本最先进的破冰船，有时走得却比企鹅还慢

作为一部讲述高中女生们前往南极的作品，《比宇宙更远的地方》采访了许多亲身去过南极的专业人士，进行了全面细致的取材。在动画的官方网站，还会陆续刊登对这些专业人士的访谈，向大家介绍和动画有关的南极知识。

在专题的第一篇里，制作组采访了日本海上自卫队的岳本二等海佐，请他介绍在动画第 1 集结尾登场的大船——白濑号破冰船。

受采访者介绍：

岳本二等海佐，日本防卫省海上幕僚监部防卫部运用支援科南极观测支援班二等海佐，参加了日本第 56、57、58 次南极地区观测航海，历任运用长、航海长、副舰长，是一位对南极海洋无所不知的资深干部。

在第一集的最后，主角们来到广岛吴港，参观白濑号破冰船。这艘白濑号，在现实中也存在，是海上自卫队在考察南极时使用的破冰船。每一年，白濑号都会载着日本南极地区观测队的成员和物资，远赴南极。

现在服役的这艘白濑号，其实是“白濑二代”。它在 2009 年投入使用，接替已经老朽的前代白濑，成为了日本的第四代南极科考船。

和动画里一样，现实里的白濑号，也会向大众开放参观。在动画里，白濑号是在 4 月接受民众参观。不过在现实里，白濑号每年 4 月才刚刚从南极回到日本，紧接着就要进入船坞接受修理。

到了夏天，白濑号会环游日本一周，兼做海上训练。期间会在各地港口停泊，对民众开放，也是在这个时期。等到 11 月，白濑号又要扬帆起航，离开大家的视野。所以夏季的开放参观，现在已经是白濑号每年不可或缺的一大事件，可以让更多人理解这是怎样的一艘船，执行的都是什么样的任务。

前来参观白濑号的人各种各样，既有带着小朋友的家长，也有狂热的科学爱好者。有不少人都不知道，这原来是海上自卫队的船。

参观白濑号的人，往往会为其船体之巨大感到惊讶。白濑号的舰桥宽达 28 米，相当于一辆新干线机车的长度，和其他船比起来也相当之宽，令参观者啧啧称奇。

当然，白濑号的看点不光是大个头。岳本二等海佐邀请各位务必要趁今年秋季到附近的港口参观一番。

作为一艘破冰船，白濑号的性能可以一边粉碎 1.5 米厚的冰层，一边航行。更厚的冰层也拦不住白濑号，它会采用撞击破冰的方式，先后退 200～300 米，然后发动最大马力，全力冲撞冰层。

这一方式听起来简单粗暴，但正因为能实现这一点，才算得上破冰船。每次航行里，需要撞击破冰的次数都不一样。在 2014 年从日本出港的第 56 回南极地区观测航海中，创下了撞击破冰约 5400 次的记录。当时，岳本二等海佐在白濑号上担任“运用长”，负责本次行动的航海指挥。光是他自己亲自操作的，就有上千次撞击破冰。

会用上这么多次撞击破冰，一方面固然是因为南极航路上困难重重，另一方面也是出于调查目的。如果只是为了登陆南极，其实可以控制撞击破冰的次数；但是只要燃料足够，科考队还是想要去调查新的地区。再加上白濑号二代破冰性能有所提升，所以可以抵达前代未能涉足的地区了。

撞击破冰时，船上会感受到非常猛烈的冲击。在冰层厚度超过 1.5 米的冰海破冰航行，就像是开着越野车在野外疾驰一样，也就是摇晃得比较厉害而已。然而到了撞击破冰的时候，这种摇晃就变成了“咣！咣！”“咚！咚！”的冲击和巨响。不过，对船员们和科考队员们来说，这已经是家常便饭，所以一旦习惯了，也就不算什么了。

一次撞击能够破开的冰非常有限，有时候，就算努力撞击破冰，一天也只能前进了 100 米，甚至目的地明明就在眼前，却要花两个星期才能抵达。船员们要压抑住“要是没有这些冰，一小时就能到了”的烦躁感，格外谨慎地操纵破冰船。

岳本二等海佐在航行的过程中，曾经好几次目击到游荡的阿德利企鹅。企鹅们走得不紧不慢，却轻松地超过了一边拼命撞击着前行的破冰船。虽然看着它们晃晃悠悠的可爱模样，会让人感到治愈；但是转念一想，自己前进得比那么笨拙的企鹅还慢，这心情就有些复杂了。

在一个多星期前的 2017 年 12 月 23 日，搭载着第 59 次科考队的白濑号平安抵达了南极大陆。而前年（2016 年）到岸的日期是 12 月 28 日，可见今年到岸的进度比平时早得多。这是因为去年有很多冰从南极流出，所以航海顺利了许多，撞击破冰也只用了 27 次而已。

白濑号基本资料

• 尺寸：长 138 米×宽 28 米×深 15.9 米，吃水 9.2米
• 基准排水量：12,650 吨
• 巡航速度：15 节（海里/小时）
• 轴马力：30,000 马力
• 定员：船员 179 名，观测队员等 80 名
• 下水时间：2008 年 4 月 16 日
• 服役时间：2009 年 5 月 20 日