由JR东日本企划×小学馆集英社制作×Takara Tomy 3社担当原案的企划“新干线变形机器人 辛卡里昂”从2015年3月起展开。面对真相不明的巨大怪物体，梦想与技术的结晶“辛卡里昂”挺身而战。由JR各社监修、以现实中存在的新干线为蓝本设计，由Takara Tomy开发的铁道玩具系列也早早从2015年就开始发售，同名动画项目历经3年也终于在2018年1月面世。
《CG WORLD》的新连载栏目中采访到了从2014年开始就担当了该企划设计和CG制作的服部惠太，谈及“新干线变形机器人 辛卡里昂”的设计变迁。
服部惠大也是本次TV动画的CG监督，隶属于小学馆集英社制作旗下的SMDE，从2000年入社的他相继担当了TV动画系列《索斯机械兽 -ZOIDS-》的CG制作进行，之后又在卡牌动画《决斗大师》、由加拿大的娱乐玩具公司斯平玛斯特（SPIN MASTER）担当原作·BONES负责动画制作的《展开骑士》等作品中担任CG监督。2014年起参与到“辛卡里昂”的项目中，兼任机械设计、建模及CG监督。
※ SMDE，小学馆音乐与数码娱乐：负责以小学馆作品为中心的音乐圆盘制作、发售、版权管理等项目；影像制作方面，以3DCG的影像制作为中心，2000年代后半起也担当全3DCG动画的元请制作；制作作品绝大多数为小学馆集英社制作的作品，自社企划制作的作品则有《哈姆太郎》系列。
“辛卡里昂”的原型是在2014年东京玩具展上发表的“Project E5”的企划，当时JR东日本企划和小学馆集英社制作就找到了其子公司的SMDE，委托他们“将新干线变成机器人”。新干线的机器人化在正式得到了JR东日本企划的许可后，开始设计，直到东京玩具展2014上才正式发表，当时就引起了一股轩然大波。不过这个阶段，服部还未参与到这个项目中。
这是在东京玩具展2014时JR东日本企划的展台上发表的“E5 隼鸟号”“E6 小町号”的设计稿和CG。颇为真实系的质感，与现在的“辛卡里昂”有着相当大的差距。
“Project E5”的发表阶段还没有Takara Tomy的参与，甚至当时还没想过今后会出铁道模型（PraRail），因此身材显瘦，复杂的零件也比较多。在考虑到今后的商业展开时，才想到必须得有个稳定的玩具厂商，于是便邀请到铁道玩具方面的大手Takara Tomy。因此Takara Tomy接手后的新设计就要逐渐向铁道模型靠拢。服部惠大就是在这个时间上加入到这个大家庭中。当然“辛卡里昂”的设计并非只有服部惠大，有Takara Tomy的设计师，也有SMDE的设计师。
Takara Tomy对铁道模型的要求：对象年龄在3岁以上，要确保可玩的强度与完全性。另外，要能够在他们配套的轨道上行驶，这也是绝对的条件。再就是，动画化的企划已经提上了行程，要能够在动画中使用，也是必要条件。还有，因为新干线必须用上现实中存在的这些，所以不能毁了原本的形象。铁道模型和新干线原本的比例就不同，直接按照新干线的比例来设计是完全行不通的，这让设计师们很难找到切入点。
若按照原比例做出来的就是这副惨不忍睹的模样
之后，Takara Tomy和SMDE双方决定，让两边的设计师们以“竞选”的方式选出最终的设计方案，评审当然是孩子们，将内部挑选出来的7、8套方案让孩子们评选，决出一套最佳的方案。
上图就是SMDE方面拿出来的几套
这张是Takara Tomy的设计师设计的方案，也是在获得了孩子们最多支持的那套。
这张则是以上图的设计稿为蓝本，由SDME的设计师再进行设计的方案。这个阶段用的还是2DCG。“斜置脚部两边的车头”这个方案在之后的铁道模型中也被采用。
在“竞选”的结果出来之前，服部就预料到了，这明显对SMDE“不公平”，既要有变形机构，又要符合铁道模型的构造，这明显是本家的Takara Tomy要有优势，处于弱势的SMDE只能是尽力了。不过即便竞选的结果是Takara Tomy取胜，SMDE也还是作为设计协力在Takara Tomy的原设计基础上进行修改、调整，最终再由Takara Tomy完善，这样来回了2、3回。
但这下问题又来了，即使按照Takara Tomy的设计方向，完全照搬铁道模型来设计，那就不适合用在动画里。这时候就需要服部惠太援手相助，以Takara Tomy的设计为基础，进行重新设计并建模。也就是说，无论是铁道模型的“辛卡里昂”也好，还是动画版的“辛卡里昂”都不是由一名设计师担当，而是集合了复数设计师的设计，从中进行取舍、润色，最终完善成最后看到的形象。
铁道模型版“辛卡里昂 E5隼鸟号”“辛卡里昂 E6小町号”的设计
铁道模型版“辛卡里昂 E5隼鸟号”的CAD数据。
服部惠太设计的“辛卡里昂 E5隼鸟号”的最终设计图
对上图的补足，从新干线变成机器人的时候，胴体和四肢要比原长度缩小了1/2，图中也能看到伸缩构造。为使机器人从外观上看上去更加强有力，就有必要对横幅和厚度进行调整。因此“辛卡里昂 E5隼鸟号”最终采用两节全长约25米的“E5隼鸟号”进行合体变形，变形后的“辛卡里昂”仍未原一辆的长度。
服部惠太设计的“辛卡里昂 E6小町号”的最终设计图
铁道模型用的和动画用的进行比较来看，大框架的设计相同，只不过根据用途的不同必须进行了新的改修。服部表示，动画用的设计更加注重“是否能摆这样的造型”“动得起来吗”，而铁道模型则也要更加符合玩具本身，可完全变形，要让各家都能满意，因此采用两套设计方案。
设计阶段，服部是2D和3D并行，3D主要是用来检证“变形”的可行性，所以一开始就用上了3DCG。例如上述的“E5 隼鸟号”的横纵比例，是否能成立也必须在3DCG上进行验证，才有说服力。服部对这最终形的设计稿非常自信，在设计的过程中，也就做出了变形过程的动画，倘若不这么做的话，就可以不被通过，最终可能离开这个项目，所以尽可能做到最细。
服部认为“将现实中新干线变形成机器人”这一概念，并不是字面意义上的“将新干线改成机器人”这么简单，那么谁都可以随便设计、任意改造，关键是要将机器人的设计更加贴近原本新干线。所以在设计的时候，必须要考虑到基本的分割方法、肩部分的窗子的数量，所以在新设计的时候仍然要保留铁道模型的印象。
【参考资料】
- CGWORLD：どこに行けば、キャラクターをつくれますか？:No.05（前編）
封面： 《新干线变形机器人 辛卡里昂》
© LIAR / Anitama
真的可惜，TT设不设计一套动画版的机器人玩具吗