让孩子驾驶机器人时，应当注意哪些法律问题？

水岛努说，有一种采访的套路，他个人是绝对不想接的：用“接下这部作品时对它有什么样的印象（感想）？”开头，用“请对期待这部作品的人说一句话”结尾。

水岛努认为，不知道是不是自己多心，但他觉得这种采访像是复制粘贴出来的，感受不到采访者对他和作品的诚意。而反过来，对于能出乎他意料的采访，他也会全力给出回答。

（https://twitter.com/tsuki_akari/status/1028667366371024896）

作为读者和观众，当然也会期待更有新意的采访。但要说这类采访全都没有诚意，也未免有些冤枉人。撰稿人小松良介便说，他在采访初次见面的时候，会想“先从比较好回答的问题问起……”，就轻易地问出这些样板问题。既然知道受采访者不喜欢被这么问，他今后也会注意。

（https://twitter.com/koma2_editor/status/1028670113661087744）

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漫画家ますむらひろし的代表作“梦世界物语”系列，描绘了双足步行的猫和人类使用相同语言的世界。他说，自己之所以四十年如一日创作以猫为主角的漫画，最大的理由是因为自己读了大量的宫泽贤治的童话。而另一个原因，则是他曾经在电视上看到人类为了调查水俣病的原因，喂猫吃下被水银污染了的鱼。这让他感到，猫是为了人类的经济发展而被吞噬毁灭的自然的生命体的一个象征。

（https://twitter.com/masumurahiroshi/status/1028125833708285952）

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文春吉卜力文库在本月出版了《吉卜力的教科书 19 辉夜姬物语》，讲述高畑勋监督最后的作品的幕后故事。在书中，制片人铃木敏夫有这样的一段记叙：

担任《萤火虫之墓》的作画监督的近藤喜文也是（被高畑监督毁掉的人）其中之一。在为了成为他最初也是最后的执导作品的《侧耳倾听》的活动来到仙台那一天晚上，我一和他说起高畑先生，他就泪流不止：“高畑先生想要我的命。一想到高畑先生，我现在都全身发抖。”他说着，流了两个多小时的眼泪。
在那之后，他因病于 47 岁时去世了。在火葬场等待火化结束的时候，自东映动画以来一直和高畑、宫崎合作的动画人 S 说了这么一句话：“杀死阿近的，就是パクさん（高畑的爱称）吧。”瞬间，所有人陷入寂静。过了一阵，高畑先生静静地点了点头。

（http://bunshun.jp/articles/-/8408?page=2）

朝日新闻记者小原笃将这段话发在了推特上，使得这一段往事在网络上流传开来。而在文艺春秋官网给出的免费试读里，还有更多恐怖回忆。曾经带给观众无数感动的吉卜力作品背后对员工的残酷压榨和职权骚扰，也因此再度引发了讨论。

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深受大小观众喜爱的《新干线变形机器人辛卡里昂》在 8 月 11 日播出的第 31 集与名作动画《新世纪福音战士》联动，众多知名角色登场，令该作品热度进一步升温。

可是，“律师.com”网站却无法像其他观众一样沉浸在感动当中。虽然这部在开播之初就被称作“大人有良心的 EVA”的作品曾经描写过成年人们对于让儿童冒着生命危险驾驶机器人和巨大怪物体战斗感到的纠结；但排除掉道德拷问，儿童担任辛卡里昂驾驶者，在法律上就不会有风险吗？

当自家孩子说出“我想驾驶辛卡里昂！”的时候，各位父母应该了解哪些法律问题？作为一个严谨实用的专业网站，“律师.com”调查整理了相关的法律条文。

故事的主人公速杉隼人是一名 11 岁的小学生。如果我们把他驾驶辛卡里昂战斗视作工作，那么隼人可以成为辛卡里昂的驾驶者吗？

日本《劳动基准法》第 56 条是这样规定的：

• 原则上不得让小学生、初中生工作。
• 但即使未满 13 岁，也可以破例从事电影、戏剧工作。

也就是说，实际上让小学生担任辛卡里昂驾驶者，在法律上的门槛非常高。而且，即使是高中生，根据《劳动基准法》第 62 条，也不可以从事“一定程度上危险有害的业务”。

那么，为了让隼人坐上辛卡里昂，要么以“为了守护和平”为由采取超法规的措施，要么把他的战斗伪装成是摄制科幻大片——作品里隼人的同学、网络主播上田梓就曾经误以为辛卡里昂是 CG。

假设我们现在强行把隼人驾驶辛卡里昂当成是在拍电影，使得未满 13 岁的他可以工作，也还没有万事大吉。

根据《年少者劳动基准规则》第 1 条，未成年人要工作，必须向劳动基准监督署长提交由其就读学校校长开具工作不会影响其学习的证明和父母的同意书等文件，并获得许可。

动画里虽然描写了隼人父亲的内心挣扎，但最终还是让父亲明确同意了他担任驾驶者，之后也获得了隼人母亲的许可。

要过的不仅仅是父母这一关。根据《劳动基准法》第 58 条，劳动合同必须由本人签署。即使是得到了未成年人本人的同意，也不可以由其父母代为签署劳动合同。

在动画中，继隼人之后登场的男鹿秋田和大门山贯两名小学生，最初都拒绝成为驾驶者，但经过隼人的说服等事件，才自愿乘上了辛卡里昂。作品在这方面有着细致的描述，作为父母，看着也会感到安心。和父亲劈头盖脸就单方面要求 14 岁未成年人驾驶机器人的某部动画相比，真是一个天上一个地下。

在得到孩子和父母同意、获得政府许可之后，孩子终于可以从事辛卡里昂驾驶者的工作了。但是这还不算完。

《劳动基准法》第 61 条规定，未满 13 岁的儿童不得在 20:00~5:00 工作。同一法律第 60 条还规定，工作时间要配合学校时间，并且不得超过每天 7 小时、每周 40 小时。

可是辛卡里昂驾驶者的工作是和“巨大怪物体”战斗。敌人随时可能来袭，儿童是否也会在法定时间外工作呢？

如果我们仔细看动画，在第 1集，小学生成为驾驶员之前，“巨大怪物体”是在凌晨 3:18 出现的。这一出现时间是在新干线首发时间 4:37 之前。可以推测，敌人是顾虑了新干线的运营时刻表。

而当小学生们开始驾驶辛卡里昂之后，敌人忽然改变了作息时间，再也没有在深夜发起过进攻。不仅如此，他们来袭的时间，总是在长期休假、周末、或者是放学后。隼人他们从来没有在上学时被叫去作战。难道这敌人还为小驾驶员们专门研究了《劳动基准法》。

当然，隼人等人日常的训练也是在放学后进行的，过了下午六点就已经回家了。有时还会被带去温泉和海水浴之类做慰劳旅行。虽然工作内容困难，但职场非常地良心，令人羡慕。

而对孩子们自身来说，重要的还有一点，就是作为驾驶员的收入——根据《劳动基准法》第 59 条，父母不得代为收取孩子的工酬。

不仅仅可以坐上向往的新干线和机器人，还能增加零花钱，想要成为辛卡里昂驾驶员的孩子，恐怕会越来越多吧。

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