大家好，这次带来的是Mega House出品的Super Asurada AKF-11。
Mega House是Bandai的子公司，《新世纪GPX 高智能方程式赛车》系列的玩具这个公司之前也出了好几款了，不过一直都是出的TV版周边，这次AKF-11是第一款OVA系列玩具，整个系列中登场的车型除了Super AsuradaAKF-0和AN-21 凰以外，这款AKF-11是我最喜欢的车了，所以第一时间入了首发，但真拿到实物后感觉却很一般。
- 车辆简介
| 属性 | 详细 |
|---|---|
| 英文名 | Super Asurada AKF-11 |
| 中文名 | 超级阿斯拉达-11 |
| 型号 | AKF-11 |
| 长 | 4,701mm |
| 宽 | 2,493mm |
| 高 | 942.7mm |
| 重量 | 477kg |
| 总排气量 | 4,495cc |
| 最高出力 | 1，940ps/20.800rpm |
| 最大扭力 | 168kg-m (17,500转） |
| 最高速度 | 659km/h |
| 车身材质 | S.C.F.R.P |
| 构造 | SSC-3T |
| 变速箱 | 前6后1 |
初登场于OVA《DOUBLE ONE》。 2016年在各个车队新车投入比赛之后。旧款阿斯拉达虽然在引擎马力上得到了提升，但是这严重影响了车体的平衡性。即使在推出了改良的SA-01/C型之后也无法提高其竞争力。为此菅生车队请来了原阿斯拉达主设计师之一的克蕾雅·福特兰重新设计一款新型赛车。延续了风见广之的设计理念和资料，新型的阿斯拉达诞生了，型号为AKF-11。本车在车身设计上作了非常大的改变，在保留了旧款阿斯拉达的前鼻翼设计之后，车身后部采用了大型的联体三角布局设计。将尾翼完全连接起来组成一片大型尾翼，涡轮增压喷口则设计在这个三角布局内部，而不是旧款车尾翼装置在涡轮增压喷口之上。除此之外，G.S.X型的可变式定风翼设计也被沿用了进来，作为辅助翼为赛车提供额外的下压力。车体的进气口也被设计的狭小而精巧，以达到空气动力学要求。本车同样使用了变形系统，但是变形系统控制由手动操纵杆升级到车手声控控制，使操作更方便。引擎方面使用的仍然是菅生生产的氢用V12引擎，最高马力可达1940匹，最高转速可达20800，最高时速为659公里。于2016年第六站起投入并使用至2019年。于2017年第十二届的比赛中因风见隼人初入零的领域中失去对车的控制与兰德尔于推进器加速中相撞飞出赛道 严重损毁。2018年经由美琪再次将其完成修复，再次由风见隼人驾驶并中途以SUGO Winners车队参加第十三届比赛。在十三届最终站前，兰德尔以UNION SAVIOR车队的名义与SUGO Winners达成六轮技术交换新引擎的协议。 2019年大奖赛结束后风见隼人放弃驾驶本车改乘花环（Garland SF-01）。
“AKF”是阿斯拉达（Asurada）、风见（Kazami）、福特兰（Fortran）前缀的缩写。AKF-11的“11”念作“Double one”。
- 包装盒、配件展示
包装盒设计的很大气，冲击感很强烈。
| 配件 | 数量 |
|---|---|
| 底座 | x1 |
| Aero mode 替换件 | x5 |
| 风见隼人人偶 | x1 |
- 玩具展示
Circuit mode 的造型还好，涂装采用了光泽漆，效果一般，如果能改用珠光色会好不少，溢色的地方不少，毕竟Mega House。驾驶舱无法打开，尾翼两边不一样平，问了下另外买了同款玩具两位友人得知他们也有这种情况，所以姑且排除中奖因素，这是生产上的失误。
油箱上那明显的分模线也很恶心人，推进器口也做短了。
风扇口可以拉开，但是却没有复位的机关设计，如果要复位只能死命扣，或者来回拉伸底座，非常麻烦。
风见隼人的小人做都做出来了却不给上色，看看Robot魂《魔神英雄传》系列的小人，和这差不多大小却每款都上色，可见诚意。
底座不过不失吧，没缺点也没啥亮点。
Aero mode可以通过替换件的方法实现，因为兼顾了通常模式，所以Aero mode的造型并不犀利，替换件也很松，随便碰一下就掉。推进器的替换方法更是简单的大力出奇迹，但看那脆弱的插口设计总让人觉得一不小心就会断掉。
推进器可以抬起来，但能抬的高度明显不够啊。
尾翼还是觉得歪，真是奇怪。
- 总评
造型：★★★
做工：★★☆
配件：★★★
把玩：★★
性价比：★★
虽然是新品，但是素质却很平庸，造型甚至不如10多年前青岛社出品的拼装版，再加上高昂的价格使得这一款玩具的性价比很低，如果有动手能力的话还是建议干脆入手青岛社的拼装版算了，这一款只能说是懒人的选择。
封面： MegaHouse Super Asurada AKF-11
© 闪梦 / Anitama
